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[FANS乐园] 2020年9月08日 体育今日谈

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aatest 发表于 2020-9-8 00:00:42 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 
昨天你看体育新闻或比赛了吗?有何感想?

是高兴、郁闷、还是愤怒?都可以到这里来发泄一下。

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精彩评论8

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applelz 发表于 2020-9-8 00:04:36 | 显示全部楼层
 

  北京时间9月7日,“字母哥”因伤早退,雄鹿顽强在加时过关,以118-115险胜热火。
  吉安尼斯-安特托孔波伤退前打了11分钟,10投8中得19分4个篮板。克里斯-米德尔顿拿下了36分、8个篮板和8次助攻,布鲁克-洛佩斯14分,埃里克-布雷德索14分、10个篮板和6次助攻。

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aatest 发表于 2020-9-8 00:05:32 | 显示全部楼层
 

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迈克尔·马西表示有关蒙扎维修区关闭信号的注释,明白无误地写在发给车队的《赛事注意事项》里,而刘易斯·汉密尔顿接受自己的受罚。

意大利大奖赛的转折点,出现在第19圈凯文·马格努森的哈斯赛车在Parabolica停下而且停在了内线。赛会立即在该路段打出黄旗,并且出动安全车,而且11秒后关闭了维修区,因为抢险员需要把赛车推回维修区。

此时,梅赛德斯让处于领先位置,且正在接近Parabolica的汉密尔顿进站,但是没有注意到维修区已经被关闭。为此,汉密尔顿被罚停站10秒。

这次受罚直接让英国人拱手让出了原本垂唾手可得的胜利。而阿尔法·罗密欧车手安东尼奥·吉奥维纳兹因为同样的犯规,也吃到了相同的处罚。焦点在于,维修区通道入口初没有信号灯,而是使用了Parabolica弯外线的信号灯16和17,并且打出的是红色的“X”。

梅赛德斯领队托托·沃尔夫承认,他代表车队承担这次失误的责任,但是也强调车队在蒙扎的比赛中难以观察到维修区被关闭。一方面,哪怕车库位于维修区通道的起点附近,但是工作墙看不到信号灯。另一方面,当时几乎所有人把注意力放在进站的工作上,只有一名后方的策略师看到了公告板上写着维修区关闭,但为时已晚。

赛后,国际汽联F1赛事总监马西对于这次事件做出了澄清,明确表示维修区关闭信号的发出程序其实都写在他发给车队的《注意事项》里,包括显示方式和位置。



“维修区通道关闭的信号,实际有两部分组成,”马西说道,“一部分是给车手的,信号灯通常是显示安全车,而所有其他旗帜信号都在上面有一个红色的X。所以在赛道上,有两个信号灯显示X来标明维修区关闭了。”

“额外的,车队使用的软件上,维修区也显示为红色,意思是维修区关闭了。而第三个元素是在计时页面的第三页(注释:国际汽联的官方计时系统由四个页面组成,车队可以自行设置页面顺序),实际上会跳出所有事件的通知。”

澳大利亚人补充道:“需要表明清楚的是,信号灯分布图在我的《赛事注意事项》里发给所有车队,是维修区图标的一部分,并且显然作为赛事总监《赛事注意事项》的组成,也在车手会议上使用。”

对于没有观察到信号,汉密尔顿表示他当时正在Parabolica弯里右转弯——因为维修区通道在弯角的末端——以及马格努森的赛车停在右手边,所以不会往左看。

“你依赖车队告诉你情况,”英国人向Motorsport.com表示,“当你在接近弯角的时候,普遍相对容易去看。”

“但是当你在转弯的时候,如果你是向右转,你不会去看左侧。你会往右看,判断你和白线之间的间距,所以你的视线有点中间偏右。你未必往左侧看。当然,有赛车停在右边的时候,你会留意赛道抢险员,那里是你会去看的地方。你不会往左看。

“我不记得任何时候来到这里,看到过给维修区关闭使用的指示灯。我从来不知道那会在左边。这是新的经验。”

梅赛德斯车手对于抢险员把哈斯赛车往维修区推,而不是就近的缺口,感到不理解。马西解释说,Parabolica弯内线确实有个缺口,但空间不足以容纳赛车。




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 楼主| zj2635 发表于 2020-9-8 00:07:13 | 显示全部楼层
 

  新华社成都9月6日电(记者陈地)6日,2020“中国光大杯”中国羽毛球俱乐部超级联赛在四川成都双流集训基地结束了第九轮的争夺,国手众多的青岛仁洲4:1击败安徽搜羽,九连胜后在积分榜上一骑绝尘。
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abcabc123 发表于 2020-9-8 06:54:47 | 显示全部楼层
 
9月8日凌晨2点45分,2020-2021赛季欧国联A级第1小组第二轮比赛继续在阿姆斯特丹展开,荷兰坐镇主场迎战意大利队。上半场意大利占据优势,接近尾声的时候扎尼奥洛受伤离场,随后因莫比莱助攻巴雷拉破门。下半场两支都创造出了一些机会,但是未能攻破球门,伤停补时阶段基恩面对空门打偏错失扩大比分的机会,最终荷兰主场0-1不敌意大利,尝到本届欧国联首场失利。
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longyin12 发表于 2020-9-8 07:10:59 | 显示全部楼层
 

      法国车手皮埃尔-加斯利认为:他已经做好了重返大红牛的准备。这位小红牛车手希望他的强劲表现能得到回报,尽管据他所说,现在还不是谈论这件事情的时候。

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fischeryeh 发表于 2020-9-8 12:26:36 | 显示全部楼层
 

▲塞爾提克Jaylen Brown砍下27分。(圖/美聯社/達志影像)

第三戰遭到對手絕殺後,塞爾提克連續丟掉第3和第4戰的勝利,讓暴龍將系列賽扳成2:2平手。不過今天他們重新找回防守端的專注,半場只讓暴龍拿到35分,早早就取得大幅度領先,終場也以111:89贏球,系列賽3:2領先。
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applezu 发表于 2020-9-8 13:53:03 | 显示全部楼层
 
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本周日,法拉利将成为F1历史上第一支达到1000场的车队。因此,其决定为两辆SF1000赛车使用具有纪念意义的复古暗红色涂装,与上世纪50年代参赛时呼应。

1950年F1世界锦标赛诞生元年,法拉利没有参加在银石的“历史第一场”,而是在摩纳哥的第二场中派出三辆法拉利125赛车加入战斗。

在那场胜利被代表阿尔法·罗密欧参赛的胡安·曼努埃尔·方吉奥夺下的比赛里,阿尔贝托·阿斯卡利为跃马拿下第二名,雷蒙·索梅尔名列第四,而路易基·维洛雷西则未能完赛。

与此同时,穆杰罗也将是在新冠肺炎疫情之下,2020赛季第一场对观众开放的大奖赛,尽管每天只能有不超过3000名车迷购票入场。

法拉利刚刚在意大利大奖赛里遭遇了一场大溃败,塞巴斯蒂安·维特尔和查尔斯·莱克勒克先后因刹车失灵和驾驶失误退赛。而前一天的排位赛里,法拉利自1984年来第一次两辆赛车未能进入前十名。

2020赛季开始以来,法拉利因为SF1000赛车竞争力低下而处境困难,从斯帕到蒙扎只是进一步举步维艰。维特尔在上周日退赛后坦言,他庆幸没有观众到场目睹车队的又一次滑铁卢。然而本周末,穆杰罗是法拉利拥有的赛道——不折不扣的主场——并且会有观众现场观赛。

对于车队的情况能否在第1000场周末有起色,法拉利领队马蒂亚·比诺托表示:“穆杰罗是不同类型的赛道,有着不同特性,更像普通类型的赛道。我们知道斯帕和蒙扎会非常困难。

“我们知道总体来说我们面对一个困难的赛季,所以试着在穆杰罗表现好一点,这对我们很重要。”

本赛季至今,维特尔仅仅在四场比赛中总共拿到16分,而他将在赛季结束后离开马拉内罗,并且去向未定。上周六排位赛Q1即遭淘汰后,他甚至前往Parabolica观看其他赛车进行Q3阶段的角逐。

对于眼下艰难的处境,已经参赛14年的德国人倒是反应坦然。他在退赛后接受即时电视采访时说::如果我能选择,我不想在这里接受采访,我想在赛车里继续比赛,而且不要跑在后面。

“但是有时候你没法选择,你只能面对你的处境。眼下就是这样,我们需要专心工作,哪怕难度很大。”

他又说道:“当前对我们整支车队非常困难。但是面对这个处境,我们需要尽全力,为这个赛季取得一个有意义的结果。

“我们还有好多比赛,还有好多事情需要处理和理解,所以有很多事情我们需要集中注意力。”



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死侍 发表于 2020-9-8 23:52:30 | 显示全部楼层
 

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从排位赛开始,维特尔和查尔斯·莱克勒克便一直因缺乏速度而苦苦挣扎。正赛中,两人更是由于严重的事故令跃马“全军覆没”。

维特尔先是在第一个减速弯刹车失灵,直接撞飞了逃生通道上的防护泡沫;此后莱克勒克又在通过Parabolica弯时赛车失控严重撞车,引发了比赛被红旗中断。

在回顾马拉内罗车队的主场比赛时,维特尔表示很庆幸法拉利“因祸得福”,没有让忠实的tifosi(法拉利死忠车迷)现场亲眼见证其“惨不忍睹”的表现。

“我认为今年很不一样,我想就这一点而言,没有车迷可能是件好事,”德国人表示。

“生活就是这样。这取决于你关注的是什么,我认为即使目前在工作方面没有什么好事,但也总有一些积极的方面。所以这只关乎于你关注的是什么。


“当然这对我们所有人来说都很艰难,因为我们的精力都放在赛车和比赛上,尤其是蒙扎的比赛。但是我们必须保持乐观,期待下周的比赛,看看积极的方面,即使很少。”

同时维特尔表示,他很高兴他的刹车是在进入第一个弯道时失灵了,因为那里有很长的一段缓冲区域,可以让他在没有太大危险的情况下减速。

“刹车失灵实际上是最糟糕的事情,但至少它发生在最‘理想’的地方。如果发生在其他地方就不太妙了。”

“我完全失去了踏板的压力,赛车笔直向前冲。在我们遇到麻烦之前的几圈,我们控制住了刹车,但它的情况相当糟糕。

“我们需要了解原因,幸运的是它发生在一号弯,那里有很大的缓冲区,但我从来没有遇到过这样的刹车故障。”

德国人的队友莱克勒克也经历了梦魇的一天。安全车刚刚撤离后,摩纳哥人的法拉利便在通过Palabolica弯时赛车失控,重重撞上护墙并引发了红旗。

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