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[赛车世界] 沃尔夫:引擎模式禁令可能会成为梅赛德斯的优势

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aatest 发表于 2020-9-15 00:00:21 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

沃尔夫:引擎模式禁令可能会成为梅赛德斯的优势

沃尔夫:引擎模式禁令可能会成为梅赛德斯的优势







梅赛德斯领队托托·沃尔夫声称,本周末在蒙扎生效的排位赛引擎模式禁令,从长远来说可能变为德国制造商的新优势。

根据意大利大奖赛前发出的《技术指令》第37条, 赛车必须在排位赛Q1开始至正赛结束期间保持引擎模式不变。此举被广泛认为要削弱梅赛德斯赛车的动力优势,德国车队在本赛季已经完成的九场排位赛中,包揽了所有杆位。

“显然我们对这个决定有点失望,因为在排位赛里充分利用我们的引擎,使它的表现几乎达到了极限,”对于新禁令的正式实施,沃尔夫评价道,而他此前表示梅赛德斯本赛季引擎竞争力的进一步提升,要感谢法拉利在上赛季施加的压力。

“这是我们给自己设下的目标,特别是为今年。当这些努力被剥夺之后,很明显非常沮丧。”

“另一方面,我理解这项运动的演变。不是第一次在积分榜上遥遥领先的车队受到惩罚,或者被其他车队、国际汽联、商业权利所有者延缓脚步。所以我非常理解那个演变。”

简而言之,排位赛引擎模式——或者说梅赛德斯著名的“派对模式”——就是在诸如争夺杆位的关键几圈里用足动力单元的所有性能。

从2014年使用至今的F1动力系统,实际分为由采用涡轮增压技术的内燃机(配合MGU-H回收的热能)产生的动力,以及MGU-K存储的动能(通俗地说就是电池)转化而成的动力。

然而,由于电池使用较为敏感,为了延长寿命,不会连续每一圈在整个一圈里以最大性能进行工作。从而,车队同时对内燃机和电池预设不同的参数——好比自行车的变速档——在排位赛以及比赛期间的不同情况下使用。

所有车队都有自己的模式,只不过由于动力单元本身性能不如梅赛德斯,因此效果参差不齐。而自从“派对模式”成为被打击的对象之后,梅赛德斯阵营的车手纷纷表示,既然在排位赛里不能使用更多动力,那么反倒可以均摊在比赛中使用,理论上会有更多时间拥有更多速度。

“我们作为车队采取了正确的方式,是具有体育精神的方式,”沃尔夫补充道,“我记得现在负责引擎部门的海威尔(托马斯)说,如果规则就这样了,那么明年我们全场比赛里都会用排位赛模式。”

“可能有时候你需要额外的动力来把自己推过极限。可能这份技术指令会给我们带来优势。我们会知道我们在性能上相比其他车队损失多少。”

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