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[赛车世界] F1艾费尔站倍耐力总结:一场极端不同寻常的比赛

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aatest 发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

F1艾费尔站倍耐力总结:一场极端不同寻常的比赛

F1艾费尔站倍耐力总结:一场极端不同寻常的比赛






梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿拿下了职业生涯第91场胜利,追平了迈克尔·舒马赫的纪录。一直被身后红牛车队的马克思·维斯塔潘紧追,汉密尔顿执行的两停策略,使用P Zero红色软胎起步,换上了P Zero黄色中性胎,再在比赛末段再次换上P Zero红色软胎。维斯塔潘的策略与之完全一样,并且进站时间也和汉密尔顿完全一致。

比赛策略,受到了一次虚拟安全车和一次实体安全车的影响。虚拟安全车出动时,正是比赛完成1/4圈数,多位车手在这一时间完成了自己的首次进站:包括最终完赛前三名的车手。而当安全车出动时,多位车手又借此完成了自己的第二次进站:还是包括最终完赛前三名的车手。之后就是10圈的比赛冲刺阶段了,领先集团的车手们此时都使用的软胎。

雷诺车队的丹尼尔·里卡多,执行前三名相似的策略,最终第三名完赛。这样,他就锁定了雷诺车队自2011年以来的第一个领奖台。

完赛车手中,只有一位是一停完赛:哈斯车队的罗曼·格罗斯让,他使用P Zero黄色中性胎起步,在比赛的第28圈进站换上了P Zero白色硬胎,最终是第16位起步、第9名完赛。
正赛名次上升最多的,是赛点车队的尼克·霍肯伯格,他匆忙参加了排位赛,只能从第20位起步,最终第8名完赛:执行的是和前五名一样的轮胎策略(软胎-中性胎-软胎)。

温度依然很低,在比赛结束时只有11摄氏度的空气温度,赛道温度则是19摄氏度。这意味着,让轮胎进入正确的工作温度窗口是极具挑战性的:特别是在安全车之后重新起步的时候。

  每款配方轮胎表现

硬胎C2:只有四位车手在比赛中使用到了硬胎,其中两个人最终前十名完赛。两位阿尔法·图里车队车手(皮雷·加斯利和达尼·科维亚特)和法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔,都在中间一个赛段使用了硬胎。这某种程度上是一个惊喜,因为在只有一节练习赛的情况下,这款配方轮胎并未进行长里程数的测试,但这也表明车队熟悉了这一配方的特性。

中性胎C3:大量用于比赛,但起步时只有四位车手使用这一配方轮胎:两位阿尔法·图里车手,法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔和哈斯车手罗曼·格罗斯让。尽管赛前缺少
长距离数据,但其在正赛中间的长里程数赛段表现出色。

软胎C4:绝大部分车手使用这一配方轮胎起步,赛点车队的塞尔吉奥·佩雷斯和霍肯伯格、还有迈凯伦车队的卡洛斯·塞恩斯都用这一配方轮胎完成了多圈数的开场赛段:他们三人都没有在第一次虚拟安全车时段进站。尽管彼时赛车满油状态,软胎依然表现出色,在起步之后的第一个赛段没有很多性能衰退。维斯塔潘也是用软胎,在比赛的最后一圈创造了这场比赛的最快单圈。

  倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉(Mario Isola)说:

  “祝贺刘易斯·汉密尔顿,追平了迈克尔·舒马赫91胜的纪录,也祝贺基米·莱科宁创造了新的大奖赛起步场次纪录。这是一场极端不同寻常的比赛,寒冷的天气,加上周五练习赛未能进行,所有的准备工作都必须在周六一节自由练习赛中完成,尽管没有轮胎磨损的数据,但最终发现轮胎的颗粒化情况好于预期,这也促使车队仔细考虑一停策略。最终,我们看到了软胎有一些轻微的颗粒化情况,但这完全不影响比赛结果。正赛策略受到两次安全车的巨大影响,一次虚拟安全车和一次实体安全车,都是领先集团的完美进站时间点,给我们带来了精彩的收官阶段。”

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