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[赛车世界] F1土耳其站倍耐力前瞻:最硬配方轮胎组合

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aatest 发表于 2020-11-21 00:00:28 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

F1土耳其站倍耐力前瞻:最硬配方轮胎组合

F1土耳其站倍耐力前瞻:最硬配方轮胎组合





这是F1自2011年之后,首次造访伊斯坦布尔公园赛道(2011年也是倍耐力再次进入F1的元年),意大利轮胎制造商选择了F1轮胎系列中最硬配方的三款轮胎:C1作为本站比赛的P Zero白色硬胎,C2则是P Zero黄色中性胎,而C3是P Zero红色软胎。
这是赛季第二次,标准的轮胎配方套数分配做了些许改变,就像葡萄牙的情况一样:车手们将会拿到7套软胎、3套中性胎和3套硬胎。通常情况应该是8套软胎、3套中性胎和2套硬胎——但土耳其赛道的要求非常高,因此提供更多更硬配方的轮胎:轮胎压力、牵引力、下压力和侧向力,都要求极高。
著名的8号弯是出了名的高要求:非常长的多弯心左弯,和索契赛道的3号弯非常相似(受其启发),并且将会对轮胎施加巨大的能量荷载,特别是右前轮。
赛道表面不久之前刚刚重新铺设了沥青,没有人真正知道新沥青会是什么情况。由于缺少全新赛道表面的数据,做出了这一相对保守的选择。
最后,但也很重要的是,这个比赛周末没有任何垫赛,这就意味着赛道可能非常新,非常脏:特别是在星期五。
  赛道特性

伊斯坦布尔公园赛道,是赫曼·蒂克(Hermann Tilke)最著名的设计之一,有着大量不同的高速弯角,非常有趣,对轮胎要求很高。上一次在这里进行大奖赛,已经是9年之前的事情了,当时塞巴斯蒂安·维特尔执行四停为红牛车队带回胜利。在2011年的这场大奖赛里,总计有80次进站换胎,这场比赛也是自1983年之后超车交换位置最多的一场干地比赛。
1号弯是另一个值得注意的弯角,而直道的特色则是极具观赏性的上坡,有些像斯帕赛道的艾尔罗格弯角:事实上,赛道这一部分一直被昵称为“人造罗格弯”。
赛道坐落在伊斯坦布尔的亚洲一侧,自2011年之后这条赛道并没有频繁使用,并且进行了安全性修改,使其达到现在F1的标准。一些赛事之中,这条赛道最近被用于世界越野拉力锦标赛。
  倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉(Mario Isola)说:

  “在令人着迷的2020赛季F1赛历上,土耳其是有一条全新的赛道,尽管这里过去办过比赛,但从所有的内容和目标来看,我们可以把它当做一条全新的赛道:特别是我们对于全新的沥青表面都没有经验。就轮胎而言,我们预计在土耳其,轮胎将在能量荷载方面迎接巨大挑战,这是为什么我们的配方选择和套数分配都趋向于更硬配方的轮胎——就像我们在波尔蒂芒做的那样,尽管全新沥青有可能比我们预期的稍好一些。和今年很多次的情况一样,在自由练习中的数据收集,将非常关键,不仅包括评估轮胎性能衰退的情况,还特别包括轮胎在这样要求很高赛道布局上的磨损情况。当然,不要说提到伊斯坦布尔公园赛道就必须要说的8号弯:最新一代F1赛车的下压力水平,意味着这个弯角可能可以全油门通过,这将相应增加轮胎所承受的能量荷载。对于轮胎来说,这不会是一场容易的比赛,因此找到正确的轮胎管理水平,将至关重要。”

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