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[赛车世界] 莱科宁因“坑爹”规则被罚 阿隆索收回归后第1分

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aatest 发表于 2021-4-24 00:11:25 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
 

莱科宁因“坑爹”规则被罚 阿隆索收回归后第1分

莱科宁因“坑爹”规则被罚 阿隆索收回归后第1分






因为莱科宁被加罚30秒,原本在积分区之外的阿隆索名次提升一位,以第10名的成绩完成了F1艾米利亚-罗马涅大奖赛,也因此收获了回归F1的首个积分,不过莱科宁被处罚的“依据”却是自相矛盾的。

  在伊莫拉的比赛结束后,赛事干事开出了两张罚单,并导致排名有所变化。莱科宁被加罚30秒后,名次从原来的第9退至第13位,这使得Alpine F1车队的两位车手奥康和阿隆索名次各提升一位,“头哥”也因此收获了一个宝贵积分。阿隆索上一次收获F1积分还是在2018年的新加坡站,而拿到这一分后也让他的F1总积分达到了1900分。

  不过另一位“老司机”莱科宁被处罚的依据却比较有争议。KIMI被罚是因为比赛红旗后动态发车之前的一圈,莱科宁在3号弯失控调头,并被两辆赛车超越。根据规则第42.6条,只要他在通过第一条安全车线前把位置夺回来,就不会有损失。起初,车队指示他这样做,但随后告诉他保持自己的位置。”干事报告中解释道。

  “第42.6条另有规定,如果车手未能回到指定位置,就必须进入维修区,并且只有在所有赛车都经过维修区出口后,才能重新加入比赛。”


  第42.12条规定又说,在动态起跑过程中,安全车顶灯一旦熄灭,“驾驶员在通过起跑线前不得在赛道上超越另一辆赛车”。而莱科宁是在13/14弯才赶上前面的赛车,但安全车大约在10号弯就将顶灯熄灭。

  “这似乎是一个相互矛盾的指示,车队指示车手不要回到原来的位置,因为担心在赛道潮湿的条件下可能会造成安全问题。他们用无线电通知了赛事总监,但从他们的呼叫到重新发车之间根本没有时间回应。”

  “干事认为,当赛车在安全车引领期间处于安全车后方时,禁止超车,但当赛车处于安全车后方重新发车时,却允许超车--尽管动态发车的原因是赛道条件不允许静态发车,但这又是一个矛盾。

  不过罚单的公告中最后写道“但是,在几项锦标赛中,要求赛车如果无法重新获得位置就必须进入维修区的规则,已经在国际汽联一级方程式赛车规则中使用了几年,并且一直都在执行。”所以莱科宁便因为一条有BUG的条例而需要接受维修站罚停10秒的处罚,由于是赛后,因此转化为加罚30秒。

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